Hammerdichtungsausrüstungsbaggerfelsenunterbrecher-Öldichtung F22 F35 F20

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Luft-Lufte aftercooling Systeme (ATAAC) sind einfach, zuverlässig, und einfach instandzuhalten. Im Allgemeinen fördert ATAAC ein oder zwei der folgenden Bereiche: * verbesserte Brennstoff consumption* unteres emissions* erhöhte Energie in einigen Fällen alle drei wird verbessert möglicherweise. Operation von ATAAC
Einlassluft wird durch den Luftfilter gezogen, zusammengedrückt und erhitzt durch das Kompressorrad in der Kompressorseite des Turboladers zu ungefähr 150°C (300°F). Die erhitzte Luft wird dann durch den Luft-Luften Nachkühlerkern gedrückt und bewegte sich auf die Luftansaugleitung im Zylinderkopf an ungefähr 43°C (110°F).
Kühlerblock (1) und Nachkühler-Kern (2).Cooling die Einlassluft erhöht Verbrennungs-Leistungsfähigkeit, die zum unteren Kraftstoffverbrauch- und Zunahmepferdestärkenertrag hilft. Der Nachkühlerkern (2) ist ein unterschiedlicher kühlerer Kern, der hinter den Standardkühlerblock (1) installiert ist. Umgebende Temperatur wird über beide Kerne durch das Triebwerkgebläse bewegt, das diese die turbocharged Einlassluft und das Maschinenkühlmittel abkühlt. Niedrigere EinlassLufttemperatur lässt mehr Luft den Zylinder kommen. Komplettere Brennstoffverbrennung und verringerte Abgasemissionen sind die Ergebnisse. Luft-Lufte Nachkühler können die Gebührenlufttemperaturen erzielen, die als Wasser-zuluftsysteme niedriger sind. Die niedrigeren Lufttemperaturen liefern verbesserte Leistungsfähigkeit.
Zu eine ausreichende Wasserpumpen-Hohlraumbildungstemperatur für leistungsfähige Wasserpumpenleistung in einer Luft-Luften Aftercooled-Maschine beibehalten: empfiehlt, dass die Kühlmittelmischung ein Minimum von 30 Prozent Frostschutzmittel enthalten, oder Äquivalent.