8M5254 8M4987 8M5249 8M4435 8M4448 8M8282 8M4447 8M8281 8M4443 8M5248 3S5496 8M4432 8M4445 8M4446 8M4988 8M4433 8M5661

SATTELSCHLEPPER 735 735B 740 740B D250E D300B D300E D35HP D400 D400E II
HERAUSFORDERER 65 65C 65E 75 75C 75D 75E 85C 85D 85E 95E
KOMPAKTER RAD-LADER 910
EJEKTOR-LKW 740 740B D400E II
GASMOTOR G3306
INDUSTRIELLE MASCHINE 3304 3306 D343
INTEGRIERTES TOOLCARRIER IT28 IT28G
KOMPAKTOR 816
LASTS-STRECKEN-DUMP R1600 R1600G R1600H
SCHIFFSMOTOR 3306 D343
MARINEgetriebe 7211
BEWEGUNGSsortierer 14E 16
ERDÖL-GETRIEBE CX48-P2300 TH48-E70 TH48-E80 TH55-E70
PIPELAYER 561H 561M 561N 571G 572G 572R 572R II 578 583K 583R 583T 587R 587T 594 594H PL83 PL87
PUMPER SPF343C
STEINBRUCH-LKW 771C 771D 775B 775D
BODENVERDICHTER 815 825B
BAHN-LADER 931 931B 941 951B 955H 955K 955L 977H 977K 977L 983
BAHN-WINDE 517 527 D4HTSK II D4HTSK III D5HTSK II
ZWEI GESCHLECHTSKRANKHEIT D6T D6T LGP D6T LGPPAT D6T XL D7F D7G D7G2 D7H D7R D7R II D7R XR D8H D8K D8L D8N D8R II D8T D9G D9H D9T TRACK-TYPE TRAKTOR-30/30 D10 D10R D10T D11N D11R D11T D3 D3B D4D D4H D4H XL D5 D5B D5H D5H XL D5M D5N D5R LGP D6C D6D D6E D6G D6G2 LGP D6G2 XL D6H D6H XL D6H XR D6M D6N D6N LGP D6N SOEM-D6R D6R II D6R III D6R
TRAKTOR 768B 768C 772 772B 776C 776D 784B 784C
Soem 793F XQ 797 797B 797F des LKW-69D 769 769C 769D 773 773B 773D 773E 773F 775D 775E 775F 777 777B 777D 777F 777G 785 785B 785C 785D 789 789B 789C 793 793B 793C 793D 793F 793F CMD 793F
LKW-MOTOR 1674 1693
UNTERTAGEkunst-LKW AD40 AD45 AD55 AE40 AE40 II
FAHRZEUGmaschine D346 D348 D349
RAD-BULLDOZER 814 824 824B 834 854G 854K 916 920 924G 924GZ 926 930 930G 930R 950 966C 980 980B 988 992 992G 992K 993K 994 994D 994F 994H
RAD-SCHABER 613 615 615C 623B 627B 627E 627G 637E 637G 657 657B 657E
RAD-LADER
RADSCHLEPPER 611 615 621E 623E 627E 627F 627H 631C 631D 631E 631G 633D 633E II 637D 637E 637G 641 650B 651 651E 657 657B 657E 666
RAD-TRAKTOR-SCHABER 627K 627K LRC
HANDKURBEL 57 erpilla 58

Illustration 1 g02169274
Typisches Beispiel
Grundlegender Lufteinlauf und Abgasanlage
(1) Kühlvorrichtung der NOx-Verkleinerungsgruppe (NRS)
(2) Auspuffkrümmer
(3) Nachkühler
(4) Auspuffausgang
(5) Turbinenrad
(6) Kompressorrad
(7) Lufteinlauf
(8) Einlassventile
(9) Auslassventile die Komponenten der Lufteinlauf- und Abgasanlagesteuerung die Qualität der Luft und die Menge der Luft, die für Verbrennung verfügbar ist. Der Lufteinlauf und die Abgasanlage besteht aus den folgenden Komponenten:
Luftfilter
Doc.
NRS
Turbolader
Nachkühler
Zylinderkopf
Ventile und Ventilsystemkomponenten
Kolben und Zylinder
Ansaugleitung
Auspuff manifoldNote: Die folgende Beschreibung der Operation des Lufteinlaufs und der Abgasanlage nimmt an, dass die Maschine Zusatzdruck entwickelt. Einlassluftdurchläufe durch den Luftfilter in den Lufteinlauf des Turboladerkompressors (6). Ein Turbolader wird benutzt, um den Fluss der Luft in die Maschine zu erhöhen. Diese Zunahme der Luftströmung setzt die VerbrennungsLuftzufuhr für die Maschine unter Druck. Der Druck, der auf die Einlassluft gesetzt wird, erlaubt, dass ein umfangreicheres der Luft in den Zylinder zusammengedrückt wird. Dieses Zusammendrücken der Einlassluft gekennzeichnet als Maschinenauftrieb. Das Zusammendrücken der Luft veranlaßt die Lufttemperatur, auf °C ungefähr 204 (°F 400) zu steigen. Da die Luft den Nachkühler durchfließt, wird die Temperatur der Druckluft zu °C ungefähr 46 (°F 115) abgekühlt. Der Nachkühler verwendet einen Wärmetauscher, um die Einlassluft abzukühlen. Das Abkühlen der Einlassluft veranlaßt die Luft, dichter zu werden. Das Zusammendrücken und das Abkühlen der Einlassluft erhöht die Verbrennungs-Leistungsfähigkeit der Maschine. Dieses erhöht auch den Pferdestärkenertrag der Maschine. Vom Nachkühler trägt Luft die Ansaugleitung ein. Luftströmung von der Ansaugleitung zu den Zylindern wird durch Einlassventile (8) gesteuert. Es gibt zwei Einlassventile und zwei Auslassventile (9) für jeden Zylinder. Die Einlassventile offen in der obersten Mittelposition des Kolbens. Wenn die Einlassventile sich öffnen, kommt abgekühlte Druckluft den Zylinder durch die Einlasshäfen. Die Einlassventile nah, wie der Kolben die untere Mittelposition erreicht. Dieses wird den Einlassanschlag der Maschine genannt. Während der Kolben anfängt, zurück zu der obersten Mittelposition auf dem Kompressionsanschlag zu reisen, wird die Luft im Zylinder zu einer hohen Temperatur zusammengedrückt. Wenn der Kolben nahe dem Ende des Kompressionsanschlags ist, wird Brennstoff in den Zylinder und in die Mischungen mit der Druckluft eingespritzt. Dieses veranlaßt Verbrennung, im Zylinder zu beginnen. Sobald Verbrennung beginnt, drückt die Verbrennungskraft den Kolben in Richtung zur unteren Mittelposition. Dieses wird den Machtanschlag genannt. Die offenen Auslassventile, wenn der Kolben in Richtung zur unteren Mittelposition und zu den Abgasen sich bewegt, werden durch die Absaugöffnung in Auspuffkrümmer (2) als die Kolbenläufe zur Spitzenmitte auf dem Auspuffanschlag gedrückt. Die Auslassventile nah und der Zyklus beginnt wieder. Der komplette Zyklus besteht aus vier Anschlägen:
Einlass
Kompression
Energie
ExhaustThe-Abgase vom Zylinder werden in Auspuffkrümmer (2) gezwungen. Der Fluss von Abgasen vom Auspuffkrümmer trägt die Turbinenseite des Turboladers ein.